เครื่องบิน ความเร็วเหนือเสียง ความเร็วของเสียงอยู่ที่ประมาณ 340 เมตรต่อวินาที ซึ่งเกิดจากหน่วยความเร็วสูงพิเศษ โดยมีอัตราส่วนของความเร็วของการเคลื่อนไหววัตถุที่ความเร็วของเสียง ซึ่งจะมีการเรียกแทนว่าเป็นมัคหรือเลขมัค มีความเกี่ยวข้องกับความเร็วซึ่งน้อยกว่ามัค 1 ความเร็วเหนือเสียง รวมถึงความเร็วอยู่ระหว่างมัค 1 ถึง 5 มัค

เครื่องบินไฮเปอร์โซนิกใช้แรมเจ็ตเผาไหม้เหนือเสียง ซึ่งเป็นของแรมเจ็ต หลักการของแรมเจ็ตถูกเสนอโดยลอแรนชาวฝรั่งเศส ในปี 1913 แรมเจ็ตประกอบด้วย 3 ส่วน ได้แก่ ท่อไอดี ห้องเผาไหม้และหัวฉีดขับเคลื่อนง่ายกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทมาก การปั๊มเป็นกระบวนการที่อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ แล้วลดความเร็วและเพิ่มแรงดันสถิต

กระบวนการนี้ไม่ต้องการคอมเพรสเซอร์แบบหมุนด้วยความเร็วสูงและซับซ้อน หลังจากการขยายตัวเพื่อลดความเร็วลม รวมถึงความเร็วสูงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ จากนั้นผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากความดันอากาศและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น อุณหภูมิอยู่ที่ 2,000 ถึง 2200 องศาเซลเซียสหรือสูงกว่านั้น หลังจากการขยายตัวและเร่งความเร็วจะปล่อยที่อุณหภูมิสูง

ความเร็วจากหัวฉีดจะสร้างแรงขับ โดยปัจจุบันเครื่องยนต์แรมเจ็ตแบ่งออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่ การเผาไหม้แบบความเร็วต่ำกว่าเสียง แรมเจ็ทมีความเร็วเป็นอย่างมาก เนื่องจากใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบินเป็นเชื้อเพลิง โดยใช้ช่องอากาศเข้าแบบกระจายและหัวฉีดแบบบรรจบกัน อัตราส่วนซูเปอร์ชาร์จไม่เกิน 1.89 ระหว่างการบิน

โดยทั่วไปจะไม่ทำงานเมื่อความเร็วต่ำกว่า 0.5 มัค แรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียงใช้ทางเข้าที่มีความเร็วเหนือเสียง ทางเข้าของห้องเผาไหม้เป็นกระแสลม จากนั้นใช้หัวฉีดแบบลู่เข้าหรือลู่ออกที่บรรจบกัน โดยใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบินหรือไฮโดรคาร์บอนเป็นเชื้อเพลิง ความเร็วในการขับเคลื่อนคือ 2 ถึง 5 มัค

ซึ่งสามารถใช้ได้กับเครื่องบินเป้าหมายที่มีความเร็วเหนือเสียง รวมถึงขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ เครื่องยนต์สันดาปเร็วเหนือเสียง เพราะเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน หรือเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวอัตราการไหลของอากาศในเครื่องยนต์จะคงที่ที่ความเร็วเหนือเสียงเสมอ เพราะความเร็วในการบินสูงถึง 5 ถึง 16 มัค

เนื่องจากมีความแตกต่างกับเจ็ท เครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องบินเจ็ท ในปัจจุบันคือ เครื่องยนต์ไอพ่นเทอร์โบแฟน การออกแบบในช่วงต้นของเครื่องยนต์เจ็ทพร้อมท่อภายนอก ได้ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในทศวรรษที่ 1940 และ 1950 ผู้คนได้ทดลองกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นแรก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการที่สูงมาก สำหรับการออกแบบและการผลิตใบพัดลม ผู้คนจึงสามารถผลิตใบพัดลมที่ตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน จนถึงช่วงทศวรรษ 1960 ดังนั้นจึงเป็นการเผยขั้นตอนการปฏิบัติจริงของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน เครื่องยนต์ไอพ่นเทอร์โบแฟนประกอบด้วยท่อไอดี คอมเพรสเซอร์ ห้องเผาไหม้ เทอร์ไบน์และหัวฉีดที่หาง

เครื่องยนต์ใช้เครื่องอัดอากาศอัดอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ก่อน อากาศอัดและเชื้อเพลิงผสมกันจากนั้นจะเกิดการจุดไฟ ทำให้แก๊สระเบิดเพื่อขับเคลื่อนเครื่องบิน เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าพัดลมเทอร์โบที่ด้านหลังจะอยู่บนเพลาเดียวกับคอมเพรสเซอร์ที่ด้านหน้า เครื่องยนต์สันดาปความเร็วเหนือเสียงนั้น แตกต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเจ็ท

อันที่จริงแล้วมันต่างจากเครื่องยนต์จรวดด้วย แม้ว่าความเร็วของจรวดแบบหลายขั้นตอนจะสูงมาก ถึง 20 มัค แต่ก็บรรทุกเชื้อเพลิงได้ทั้งหมด ดังนั้นในกรณีที่มีปริมาตรเท่ากัน โหลดที่มีประสิทธิภาพของจรวดจะต่ำกว่าเครื่องบินที่ติดตั้งแรมเจ็ทแบบเผาไหม้เหนือเสียง

เครื่องบิน ความเร็วเหนือเสียงลำแรก เนื่องจากมีรายงานว่า เครื่องบินคองคอร์ดจะถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาที่อยู่ห่างไกลคองคอร์ด เนื่องจากสายการบินฝรั่งเศสและอังกฤษ ซึ่งได้มีการตัดสินใจระงับเที่ยวบินพร้อมกันในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2546 เพราะเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงลำแรกของมนุษยชาติ

ในช่วงที่เกิดสงครามเย็น มหาอำนาจตะวันตกที่นำโดยสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตได้แข่งขันกันในอวกาศ ในแผนการสำรวจอวกาศขนาดใหญ่ โครงการเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงครอบครองสถานที่สำคัญ หน้าที่ของมันคือเพื่อให้สามารถอพยพออกจากที่ใดที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย โดยใช้ระยะเวลาอันสั้น การเข้าร่วมในการแข่งขันนี้ ไม่ได้เป็นเพียงสหรัฐอเมริกาและอดีตสหภาพโซเวียตเท่านั้น

แต่ยังรวมถึงสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสด้วย ในปี พ.ศ.2499 อังกฤษและฝรั่งเศสเริ่มพัฒนาเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงตามลำดับ ในปี พ.ศ.2504 ทั้ง 2 ประเทศเริ่มประสานงานด้านการพัฒนา ใน พ.ศ.2506 นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสเดอโกลใช้คำว่า CONCORDE คองคอร์ด เพื่อบรรยายถึงสถาบันต่างๆ ของฝรั่งเศสและอังกฤษในการร่วมมือ

ดังนั้นเครื่องบินเหนือเสียงจึงมีชื่อว่า คองคอร์ด ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ.2511 สหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 และทดสอบสำเร็จ โมเดลนี้ถูกนำไปใช้ในการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1977 แต่เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ได้มาตรฐาน ทำให้เกิดอุบัติเหตุใหญ่ 2 ครั้ง ดังนั้จึงได้ยุติการใช้ไปช่วงหนึ่ง

อ่านต่อเพิ่มเติม คลิ๊ก !!!       กระบวนการผลิต เหตุใดรูปแบบองค์กรจึงใช้เครื่องจักรมากกว่าแรงงานคน